二手车行业未来会否消失?这里有几位从业者的讨论

origin车东西2018/05/19

车东西(公众号:chedongxi) 文 | 诺亚 二手车行业一向以广告营销战、融资战著称,进入2018年,二 […]

车东西(公众号:chedongxi)
文 | 诺亚

二手车行业一向以广告营销战、融资战著称,进入2018年,二手车行业依然不平静。1月底优信集团宣布由小李子担任新代言人;3月1日,人人车宣布将联合滴滴就新车交易和线下维保服务展开深度合作;同日杨浩涌掌舵的车好多集团宣布完成8.18亿美元C轮融资,由腾讯领投;4月26日,人人车获得3亿美元融资,高盛领投,腾讯、滴滴等跟投。

新消费时代,汽车电商蓬勃发展,各类互联网平台之间竞争和摩擦不断,产业链上的各家企业该如何寻找机遇、应对挑战?二手车战争的核心焦点和边界又是什么?

基于这样的背景,5月18日,凤凰网科技在北京市朝阳区酒仙桥兆维工业园C3栋一层举办《新消费时代二手车市场的机遇和挑战》主题沙龙,苏宁汽车公司二手车项目部总经理周小勇、开心汽车副总裁李小光、车易行创始人程庆海、亿欧副总裁由天宇等二手车行业的大咖齐聚一堂,展开了激烈的探讨。

(苏宁汽车公司二手车项目部总经理周小勇)

苏宁汽车公司二手车项目部总经理周小勇现场分享了苏宁对于二手车的理解,在2017年1240万二手车成交量的背后,存在着价格虚高、收车难、卖车难以及二手车商生存困难四大真相,如今二手车已经进入了车源为王的时代,流量、门店、品牌是核心,生态是关键,而苏宁坐拥6亿用户、5000万门店以及1000万线上日活,具备品牌和生态的基础,采取C-B-C的二手车模式,打通集团全产业大数据,精准匹配C端用户需求。

(开心汽车副总裁李小光)

开心汽车副总裁李小光现场表示,2017年20万以上的中高端二手车销量虽然只占不到15%的市场份额,但销售额却贡献了超过47%。“我们希望通过我们的产品技术手段,能够提高线下实体店二手车的运营效率。我们推出很多基于提升线下效率的产品,为线下实体店、二手车商提供基于SAAS库存管理、采购管理、财管理以及人力管理等等,通过一系列的产品提高我们线下整体运营效率。”

二手车物流供应链服务商车易行创始人程庆海则关注二手车行业的物流需求,“目前二手车的背书还不够,运输和交付是这个行业非常重要的一环。”

车易行以省会城市为中心,辐射省内各主要城市,通过短驳物流切入轿运市场;而在长线物流网络,程庆海将所有的短驳线路串联起来,既是一条长线物流网络,加上转运中心的操作,实现定班制的服务理念。对于盈利预期,程庆海的保守估计,通过物流服务,每月可获取几万台车源信息,且平台获取车源的成本为零,轿运物流市场客单均价1500元,毛利约25%;程庆海强调,供应链金融产品的资金前置,将是其他交易平台无法复制的核心价值。

(亿欧副总裁、亿欧智库研究院院长由天宇)

亿欧副总裁由天宇现场分享了“科技重塑出行”的演讲,他认为,智能化、共享化、网联化、电动化这些新科技趋势将推动出行行业,如果把时间维度拉得足够长,在未来汽车可能主要被用来共享,而对二手车的需求可能会逐渐消失。

“二手车的需求会逐渐消失”这一观点在圆桌环节受到了激烈的讨论。李小光和周小勇都认为二手车未来20、30年之内还会存在,市场空间很大;而程庆海的观点更激进一些,“共享是伪命题,我认为二手车这个产业永远不会消失。有些东西是专属,我的手机不愿意跟别人共享,房子和车都是一样。”

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