车东西(公众号:chedongxi)

文 | 吴垚

车东西4月12日消息,今日,斑马网络召开了一场线下公开课活动,邀请了美国Strategy Analytics公司高级分析师李建宇,以及斑马网络CTO肖枫就汽车大规模联网后行业可能发生的转变、OTA技术对车企和用户的影响进行了分享。

分析师李建宇预测,到2022年,联网的汽车将达到1461万台,并从车企、Tier1、通信运营商、内容提供商/互联网公司,4类企业的角度,讲解了汽车大规模联网后,行业会发生的变革。

2022年联网车辆将突破1461万台 OTA技术或为车企节约350亿美元

▲斑马CTO肖枫

肖枫称,OTA技术能为车企节约成本,能为用户带来持续的新鲜驾驶体验,并介绍了斑马OTA的优势。

最后,几位车主、行业分析师、车企大佬、智能网联平台高管以及记者们,讨论了“整车OTA”、“OTA升级安全性”、“用户运营权限划分”、“平台商与车企间是竞争还是合作”等问题,可以说是内容详实,干货满满。

一、2022年联网车辆达1461万台 汽车行业面临3大变化

2022年联网车辆将突破1461万台 OTA技术或为车企节约350亿美元

▲Strategy Analytics公司高级分析师李建宇

V2X即Vehicle to everything,是车联网技术的一种,搭载V2X技术的汽车,可以实现车与车(V2V)、车与路(V2I)、车与人(V2P)、车与互联网(V2N)之间的快速通讯连接。而实现V2X技术的首要前提是,汽车能够联网。

李建宇预测称,从2018年到2022年,联网的汽车比例将从35%翻倍到70%,达到1461万台。

到2020年,支持4G联网的汽车将占新增联网汽车的50%。但时下正热门的5G通讯,离汽车还比较远,他预测称,2021年开始才会有极小部分汽车支持5G通讯,仅占新增联网汽车的1.4%。

但同时,他也指出,并不是汽车能连上网就叫车联网,V2X的普及还需要车企提供硬件支持、政府提供基础设施建设支持、平台商提供技术支持。因此他预测,如果不考虑国家政策支持(补贴、强制规定等),那么到2022年,中国能够前装V2X的汽车仅有0.1%-7%。

而实际上,我国已经制定了《车联网产业发展行动计划》、《汽车产业中长期发展规划》等政策。上述文件指出,到2020年,网联式驾驶辅助系统装配量达10%。到2025年,近距离通讯互联网终端整车装配达30%。李建宇预测,V2X可能在某些基建较好的城市率先施行,随后以点带面,带动周围城市发展。

李建宇认为,车联网系统的普及会对4类玩家产生影响。

通讯运营商:汽车普遍联网后,车载流量将会成为通讯运营商的新增收点,运营商会增加汽车定向流量,总流量的增加也会使流量价格进一步下降。

车企:一方面,车企可能成为内容提供商的渠道商,并以此增收。举例来说,音乐公司可以在汽车上预装播放器APP,寻求更多用户,车企就作为渠道商收取装机费用。在用户端,车企/内容提供商可以按时、按流量、按内容等方式收费。

另一方面,开源将成车企主流,因为开源可以迅速增加用户量,缩短技术普及周期,增大车企的话语权,也更有可能成为行业标准。

Tier1:现在,Tier1更多是提供相关硬件,而在未来,Tier1需要提供软硬件和端云一体化服务。

内容提供商/互联网公司:未来,他们的主战场除了手机外,还会再加上汽车。

最后,李建宇提出,车企要实现上述转型升级,离不开OTA技术的帮助。

二、OTA技术能为车企节省350亿美元 安全性是各方关注重点

OTA(Over the air)技术,是指通过无线网络升级汽车应用、系统、以及整车升级,过程类似于手机的系统升级。

肖枫讲到,从用户的角度看,OTA可以缩短车的迭代周期,通过多次小更新和大更新,平均每4个月,用户就可以感受其座驾有明显不同的驾驶体验,能享受到持续更新的驾驶乐趣。

而对车企来讲,最大的作用是节约成本。肖枫称,全球15%的汽车召回是由软件问题导致的,今后汽车软件将越来越多,代码会越来越复杂,出BUG的可能性和次数也会增加,因此,OTA升级可以帮车企节省召回的费用,并且给用户更好的升级体验。

肖枫称,在OTA技术的帮助下,到2022年,预计总共能为车企节约350亿美元,相当于17.5个特斯拉上海工厂。

随后,他介绍了斑马OTA的双区升级策略,其系统分AB两个区,一个区工作,另一个区备用升级,仅在OTA升级成功的情况下,才会切换工作区,规避了系统升级失败可能带来的安全隐患。其称,斑马OTA 2.0版本升级的汽车数量为40万辆,为世界最大规模的汽车OTA升级,升级成功率达到了99%。

2022年联网车辆将突破1461万台 OTA技术或为车企节约350亿美元

▲提问交流环节

在活动最后的提问交流环节中,车主、记者及行业大佬们聚焦在了三个问题上。

1.特斯拉是首个实现整车OTA升级的车企,它的OTA升级能够介入到汽车控制层面,不仅能实现百公里加速时间、刹车性能的优化,还能增添诸如自动变道行驶、自动等红灯、自动泊车等智能驾驶的功能。那么,斑马的OTA技术是否也具备这样整车升级能力呢?

对此,肖枫回答称,斑马有能力实现整车OTA升级,但这种层次的升级涉及到安全问题,仍需车企多给机会。

上汽通用五菱的耿黄政补充道,安全问题是车企、平台、用户及监管机构各方都关注的重点,而对车企来说,是否进行整车OTA升级取决于用户需求。

2.斑马作为OTA技术的提供方,是否会对用户进行运营管理,车企与斑马合作后,车主的运营管理权归属于车企还是斑马公司?

肖枫对此回答到,斑马更希望成为一个平台,提供模块化的技术给不同需求的车企,最终用户的运营还是交给车企的。但这项业务刚兴起不久,车企也没有更多的经验来管理运营,目前是双方共同在承担这件事。

李建宇补充道,他作为旁观者,也建议技术平台把用户的管理运营权交还给车企,因为这不是平台的核心盈利点,只有剥离了这一块,平台才能轻装上阵去研发更深入的技术。

3.几年前,许多人买了手机后会选择刷机升级(ROM)来扩展手机功能,大量第三方ROM平台应运而生,而近些年,手机厂商自己掌握系统升级的技术后,用户可以直接选择官方渠道升级手机,这些ROM平台就很难生存了。那么,如今的OTA技术平台,是否会面临同样的问题,与车企的关系从合作走向竞争呢?

肖枫对此回答说,这里有成本问题,车企选择自己研发整套系统并负责迭代的话,成本会非常高,选择平台合作的成本更低。而平台研发了技术后可以同时卖给很多家公司,也能实现盈利。

车企高管耿黄政回答称,汽车行业是一个很庞大的产业链,一家企业不可能把所有事都做完,车企在这方面更倾向于选择与平台合作。